CAPPUCCINO to kolejny chłodzony wiatrem VW ze stajni Mariusza. Tym razem to jeden z najszybszych "chrabąszczy" z silnikiem o pojemności 1200. Zapewne większość z Was była lub kiedyś będzie na małym spocie VW. Zjeżdża się wtedy co najmniej kilku właścicieli samochodów określonej maści bądź grupa osób należących do jakiegoś klubu. Mariusz teoretycznie mógłby nie uczestniczyć w takich spotkaniach, bo małe zloty ma na co dzień we własnym garażu. Jeśli czytaliście poprzedni numer VW TRENDS (1/ 2008), to poznaliście już tego sympatycznego młodego mężczyznę i jego Garbusa Pinky. Teraz czas na kolejnego VW z jego kolekcji
PINKY: Miłość ma wiele imion. W tym przypadku aż pięć. Tyle właśnie Garbusów pokochał Mariusz. Teraz zaprezentujemy Wam samochód, który nie jest co prawda najstarszy, ale zdecydowanie najbardziej nietypowy w jego imponującej kolekcji. To Volkswagen Garbus z 1968 roku, model 1300 po gruntownym remoncie oraz wielu zmianach. Sympatia dla krągłych kształtów Volkswagena Käfera narodziła się w sercu Mariusza przed wielu laty. Jak sam przyznaje, wkrótce po pozytywnym zaliczeniu egzaminu na prawo jazdy siedział już za kółkiem swojego pierwszego Garbuska. Był rok 1991
KUBELWAGEN: Militarny żuczek Protoplasta prezentowanego modelu powstał dzięki wielkiemu zaangażowaniu i determinacji... Hitlera. Polecił on stworzyć samochód, który swoim wyglądem przypominałby żuka, gdyż, jak to określił: "w naturze należy szukać właściwego kształtu". Oto geneza narodzin legendarnego VW Garbusa. Idea budowy jego wojskowej wersji powstała bardzo wcześnie, bo już w 1934 roku, jednak dopiero po czterech latach wznowiono projekt na zlecenie Urzędu Uzbrojenia Wojsk Lądowych. Dokumentację techniczną przekazano Ferdynandowi Porsche, który natychmiast zaczął jego realizację. Podstawowym wymogiem była możliwość przewozu czterech żołnierzy wraz z całym ekwipunkiem i uzbrojeniem. Już dziewięć miesięcy później nastąpiła oficjalna prezentacja lekkiego pojazdu terenowego KdF, który natychmiast zyskał nazwę Kubelwagen
CABRIOLET: Ponad 21 milionów sprzedanych egzemplarzy na całym świecie najlepiej świadczy o tym kultowym samochodzie. I choć od lat 30. XX wieku wprowadzono niewielkie zmiany w kształcie nadwozia, wbrew pozorom nie skazało to Garbusa na emeryturę i stopniowe zapomnienie dzięki setkom milionów zyskanych fanów. Archaiczne rozwiązania konstrukcyjne nie umniejszają jego popularności, a charakterystyczna garbata sylwetka wywołuje wzruszenie. I tak, o ile klasyczne wersje uchodzą za normalne zjawisko, o tyle bliskie spotkanie z nienagannie utrzymanym kabrioletem zalewa nasze serca falą pozytywnych emocji. W kolekcji Mariusza możemy odnaleźć wiele ciekawych zabytków wolfsburskiej motoryzacji, jednak ten jeden jedyny należy prawdopodobnie do najpiękniejszych (z całym szacunkiem dla pozostałych)
